在 Incoterms® 2020 规则下，当涉及多式联运且存在多个承运人时，风险的转移点取决于所采用的具体规则（F组还是C组）以及合同的明确约定，不能简单地认为将货物交给第一个承运人即自动完成交付并转移全部风险。
**FCA 规则下的风险转移：**
根据 Incoterms® 2020 规则，在 FCA（货交承运人）规则下，风险的转移点是明确的：风险在货物被放置到**买方指定的承运人**处时转移。因此，即使卖方先将货物交给自己雇用的卡车运输商，风险的转移点也不是那个地方，而是货物被放置到买方指定的承运人那里。
**CPT/CIP 规则下的风险转移：**
在 CPT 和 CIP 规则下，情况更为复杂，并且可能在不同司法管辖区产生不同的解释。在某些司法管辖区，相关承运人可能会认为风险在卖方将货物交给**第一个承运人**时即完成交付并转移风险。然而，这并不意味着这是一个绝对的结论。买方虽然知道货物“在途”，但其对后续运输的安排和第一个承运人的合同细节并不知情。尽管风险可能在早期阶段（即交给第一个承运人时）转移，但如果第一个承运人未能对全程运输负责，买方仍有权依据 A4 条款（卖方必须为货物从约定交货点到目的地签订运输合同）向卖方追责，因为卖方仍需对确保买方利益负责。
**总结要点：**
1. **FCA 规则**：风险转移点是货物交给**买方指定的承运人**时。这要求在合同中尽可能精确地命名交货点。
2. **CPT/CIP 规则**：风险可能被视为在交给**第一个承运人**时转移，但这可能导致买方过早承担风险，而卖方仍需根据合同约定（A4 条款）对全程运输负责，以确保买方利益。
3. **关键原则**：不能简单地将“交给第一个承运人”等同于“风险自动转移”。必须结合具体的 Incoterms® 规则（F组还是C组）以及合同的详细约定来判断风险转移的准确时间点和地点。